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最新消息| Plate Heat Exchanger Manu | 2020-01-31 |
| 文章来源：由「百度新聞」平台非商業用途取用"https://auto.gasgoo.com/News/2018/10/110611361136I70066541C501.shtml" 從熱管理需求來看，新能源車熱管理系統主要包括電池包環境、功率電器元件、電機散熱、汽車空調等。其中最重要的是空調系統與電池熱管理系統。以下就來看下新能源汽車熱管理技術的變化及發展趨勢： 首先，乘用車行業普遍認為空調會占到整車能耗的10-20%，而在新能源車上這個比例會更高。而在空調制熱系統方面，傳統汽車與新能源汽車差異較大，新能源汽車無法利用發動機余熱，一般使用PTC加熱器或熱泵系統進行制熱。但常用的PTC加熱器耗電量較大，導致汽車的行駛里程大幅下降，因此制熱效率較高的熱泵系統將成為新能源汽車空調的發展方向。 其次，新能源車電池系統對于工作環境的溫度要求更加嚴格，過高或過低的環境溫度將顯著影響車輛的續航里程以及電池壽命。而目前新能源乘用車廣泛采用電池液體冷卻技術，如特斯拉和寶馬 i3 新能源車。液冷技術通過液體對流換熱方式將電池產生的熱量帶走，液體換熱系數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低最高溫度、保持電池組溫度一致性效果更好，相較于風冷液冷方案更易實現余熱回收。相關調研數據顯示，2017年我國量產的PHEV已經100%采用了電池液冷方案，而純電動車僅僅只有6%采用液冷，2018年預計純電動車液冷的普及率會超過60%。 關鍵字標籤：Global heat exchanger supplier |
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